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　　12月20日，獨立安全檢測認證機構UL正式發(fā)布平衡車、無人機和電動自行車新標準。針對平衡車安全認證，UL發(fā)布了更新后的UL 2272標準，較之舊版此次發(fā)布的新版本將認證適用范圍擴大至所有電動平衡車及其他個人移動式的電動交通工具;此項標準已被加拿大國家標準委員會(SCC)和美國國家標準協(xié)會(ANSI)批準為兩國國家標準。第二版UL2849標準，針對踏板式或非踏板式電動自行車的電池管理，旨在消除充電過程中潛在的觸電風險。全新UL 3030標準關注無人機的電氣系統(tǒng)安全，為其在細分產業(yè)的安全應用與普及提供認證標準及檢測。

　　此次發(fā)布的三項標準皆圍繞交通設備的電器性能。作為歐美相關領域安全標準的制定者，UL在電池領域的動作對國內電動車相關管理部門和生產企業(yè)都不乏借鑒意義。

　　汽車動力蓄電池的機遇和隱憂

　　UL副總裁、大中華區(qū)總裁馮皓指出，平衡車、電動自行車、無人機的共同特點是核心部件是電池動力系統(tǒng)，這一核心部件是決定整個產品性能和安全性至關重要的環(huán)節(jié)。事實上，在中國電池行業(yè)正處在風口之中：目前中國有200余家企業(yè)宣稱布局動力電池行業(yè)，且總產能超過1000億瓦時;國家最近出臺的相關規(guī)定對鋰電池單體企業(yè)年產能要求擴大了40倍。

　　在提及汽車動力電池產業(yè)時，UL大中華區(qū)銷售總監(jiān)張劍首先肯定了如此迅猛的發(fā)展速度，并預言在國家政策支持下，未來會有越來越多的企業(yè)進入電池生產制造領域;在眾多電池制造企業(yè)當中，其中一部分具有實力、產量可觀的企業(yè)將涉足動力電池制造領域。同時，張劍也表示了自己的擔憂，一方面產量巨大，如何保障產品品質如何保障、產品是否符合安全標準、進入市場是存在造成安全事故的可能性?另一方面，當下眾多企業(yè)涌入未來可能造成這一行業(yè)的產能過剩。

　　同樣的需求 不同的路徑

　　歐美電動平衡車市場的快速擴張產生了對國家標準的迫切需求。同樣迫切期待統(tǒng)一標準的還有我國低速電動車行業(yè)，盡管《四輪低速電動車技術條件》已經在制定當中，但相對于去年產量突破70萬輛的產業(yè)規(guī)模，統(tǒng)一標準確實姍姍來遲了。UL與美國、加拿大的合作頗具參考價值。

　　據UL中國及香港地區(qū)能源及電源工控產品生命安全業(yè)務部經理王順琳介紹，從2015年圣誕節(jié)平衡車在美國大賣到今年2月，幾個月內美國消費品安全委員會(CPSC)收到50余起平衡車起火事件通報，造成超過200萬美金的經濟損失。UL迅速響應這一需求，于1月29號頒布了UL2272的標準;2月18日CPSC宣布在美國銷售的平衡車必須符合2272標準要求。接下來，UL一直研發(fā)改進這一標準，在今年10月28日，頒布了2272標準擴版。僅在一個月后，ul2272正式成為美國、加拿大國家標準。

　　第三方檢測認證服務機構制定標準，后經政府部門認證后成為國家標準。我國對相關領域的管理能否借鑒此類方式?張劍提到中國產生標準的體制不同，目前UL在中國正積極尋求與行業(yè)協(xié)會、政府機構的合作。